年底前两个月，有条件、有序的释放大量安全高效先进产能，符合条件的煤矿，可以在276至330个工作日之间释放产能。从煤矿的分布来看，大约70%的煤矿集中在山西、内蒙、陕西的煤炭外调省区。大秦线检修结束后的11、12月份，预计“三西”煤企借助大秦线恢复正常以及朔黄线发力的有利时机，将增加发运量和销售量，部分资源将由大秦线和朔黄线运往环渤海港口下水南运，从而缓解沿海地区煤炭紧张局面，平抑煤炭价格。

       “西煤东运”的铁路主要有朔黄线和大秦线，而这次新增的安全高效先进矿井70%的矿井集中在：山西北部和内蒙西部以及陕西北部。大秦线维修结束后，新增资源主要集中在大秦和朔黄线运往北方港口，但目前存在的问题是，朔黄线运输能力还有增加的空间和余地，神华旗下神东矿区势必大幅增加外调量和销售量。但是，黄骅港运输能力有限，黄骅港运输能力有限，尤其存煤能力稍弱，与铁路增量不匹配。一旦车船集中到港，很容易造成压车、压船现象发生。而主运晋北煤炭的大秦线，目前，运输能力只有设计能力的71%。今年后两个月，太原路局提出每日运量达到120-125万吨，到港煤炭资源逐渐增多，对提高秦皇岛港和唐山港口群的存煤数量将发挥作用。但是，主力煤企增产的目的，是为了增加市场需求，以控制疯涨的煤价，但由于去产能仍旧存在，政府不会放开煤矿生产，供给端还将继续缩紧，主要产煤省区外运量不会大幅提高。加之煤炭衔接会之前，煤企会控制发运数量，预计今冬，煤炭产量和外运量不会大量增加。

       今年1-9月份，大秦线对应的港口货源方面存在很大缺口，运输能力闲置较大。即使到了11、12月份，“三西”主力煤企发力，运量较1-10月份出现增加，也仅仅是小幅增加，加之冬季，下游需求好转，到港拉煤船舶不减，预计今冬，大秦线运输难以满足配套六大港口(秦皇岛、国投京唐、京唐老港、36-40#泊位、国投曹妃甸、曹妃甸煤二期)的运煤需求，预计六港口存煤继续处于低位，船等货依旧存在。尽管但主要资源集中在“准池-朔黄-黄骅港”上，主运晋北煤炭的大秦线。新增运量有限，难以满足所对应的几大港口的运煤需求。

       今年11、12月份，受优质资源集中到达“准池-朔黄-黄骅港”运输通道，运输能力有限的黄骅港继续出现压车、压船现象;而由于秦皇岛港、国投京唐港、京唐港、国投曹妃甸港、曹妃甸港煤二期等煤码头的煤炭资源的90%以上依靠大秦线供应，大秦线运量增加有限。即使11、12月份，大秦线新增部分煤炭资源，却是难以满足其配套港口的运煤需求，预计秦皇岛等六港将继续出现部分运能闲置的现象。资源主要压向朔黄线，而黄骅港场地小、存煤有限，中转压力加大，优质煤炭运不出去。大秦线运输相对宽松，不能满负荷运转，其对应的环渤海五港(秦皇岛港、国投京唐港、国投曹妃甸港、京唐港、曹妃甸港煤二期)强大的运能不能得到充分发挥。