在下游需求低迷、准池线分流的情况下，今年一季度，大秦线日均发运量仅为92.5万吨，甚至比前几年集中修期间发运的煤炭数量还要少。在车流少、进车密度小的情况下，铁路可以选择在每天的下午和夜间增加进车数量。因此，大秦线检修给港口货源调进和正常的北煤南运带来影响几乎为零。检修期间，大秦线配套几大港口存煤数量不降反升。

1.以往大秦线检修，对煤市影响很大。

在前几年煤炭需求紧张之际，北煤南运铁路主要依赖大秦线。在沿海地区煤炭需求保持强劲的情况下，大秦线检修给煤炭市场带来很大影响。集中修期间，每日发运量为120-125万吨的大秦线，日发运煤炭数量下降到100万吨，降幅达20%。

大秦线重载运煤列车夜以继日的往返于“三西”煤企和秦皇岛港之间，满足着港口装船需要和沿海地区用煤需求。发运煤炭一旦骤然下降，会造成港口库存下降，船等货现象突出；进而造成下游用煤紧张，存煤可用天数下降。大秦线检修期间，沿海煤炭市场空前活跃，北方港口煤炭交易价出现持续上涨。

2.大秦线运输压力减轻，检修影响不大。

今年，经济增长速度维持低位运行，呈现继续放缓趋势。此外，核电、水电等清洁能源在能源供给中的比重提升，特高压输电线路建设加快，对电煤运输的挤压效应加大。在日耗下降的情况下，沿海电厂变合理库存为经济库存，将存煤可用天数控制在15天左右的中位水平。加之四月份，淡季来临，电厂负荷下降，用户拉运积极性减弱。今年检修期间，环渤海三港（秦皇岛、国投京唐、曹妃甸港）每日下锚船保持在30艘左右，其中，已办手续船舶只有个位数。

去年九月份，准池线开通运营后，沿海煤炭市场发生变化，“准池—朔黄—黄骅港”的煤炭运量大幅增加，促使大秦线运量大幅下降。今年大秦线压力减轻，检修影响不大。

3.检修期间，环渤海港口存煤不降反升。

四月份，在煤企复产复工，发运和销售积极性提高的情况下，环渤海各港口加强与铁路部门的联系协调，多利用大秦线维修的空档时间加快进车，全力组织接卸，促使进港煤车在检修期间没有出现大幅下降。

检修期间，受下游需求低迷、煤炭调进高于调出等因素影响，北方港口存煤不降反升。截止4月30日，也就是大秦线检修的最后一天，秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸三港合计存煤744万吨，较检修前增加了49万吨。

4.检修结束后，港口存煤将继续增加。

大秦线检修期间，进港煤炭数量减少。下游沿海电厂进行机组检修，耗煤量下降，北方港口呈现煤炭供需双低景象。

大秦线检修于4月30日结束，检修结束后，大秦线煤炭发运量势必会出现增加；加之煤价上涨后，部分中小煤企复工复产、发运积极性高涨。在需求不振的情况下，煤炭进港数量有所增加，将促使北方港口存煤数量出现上升，部分煤种缺货现象将有所缓解，市场供应逐渐宽松化。五月份，仍为用煤淡季，下游补库欲望不强，到港拉煤船舶不多，秦皇岛、曹妃甸等港口存煤会继续增加；前期沿海煤市弱平衡态势将被打破，市场供大于求压力加大。

5.煤价继续保持稳定。

当前，由于投资、进出口以及工业生产纷纷回升，经济企稳向好，全社会用电量需求出现明显好转，带动煤炭需求增加。但不利因素是正值用煤淡季，民用电有所减弱，电厂部分机组检修，减少了耗煤量。因此，五、六月份，预计下游煤炭需求会保持稳定，电厂耗煤量不会出现大的起伏。资源供给方面，上游产地受矿难以及政府下发的整合矿停产、限产政策影响，煤炭供应继续偏紧；预计煤企将继续以销定产，发运数量不会有大的增量，支撑港口煤价维稳。

在下游需求低迷和货源分流的前提下，今年一季度，大秦线累计完成货物运量8328万吨，同比减少21.4%，日均发运煤炭为92.5万吨。预计在用煤高峰的三季度，大秦线发运量将出现大幅提高，按照运输进度进行推测，预计今年大秦线煤炭发运量能够达到3.5亿吨，下降空间大概为4700万吨左右。